Jokainen päivä on erilainen rehukuljettajan työssä

Roni Malmberg vaihtoi jakeluauton kuljettajan työt rehukuljettajan tehtäviin.

Malmberg on nuoremman polven rehukuskeja, hän vaihtoi aikaisemmasta jakeluauton kuljettajan työstä rehuauton rattiin elokuussa 2020. Ensimmäisen puolen vuoden aikana hän on jo ehtinyt toimittaa rehuja Turun ja Säkylän tehtailta niin Itä-Suomeen kuin Ahvenanmaalle ja Etelä-Pohjanmaallekin. Yksi työn hyvistä puolista onkin Malmbergin mukaan se, että siinä pääsee näkemään laajalti Suomea ja monia erilaisia paikkoja maaseudulla. Ja käytössä oleva kalustolla kelpaa ajaa pidempiäkin matkoja.

– Tykkään myös siitä, että työssä on haasteita. Ja niitäkin tässä työssä riittää, kun kelit vaihtelevat ja peräkärryn kanssa pitää pystyä pakittamaan ajoittain ahtaisiinkin paikkoihin, jotta pääsee mahdollisimman lähelle rehusiiloja. Rehun purku onnistuu parhaiten, kun purkuletkut saa pidettynä lyhyinä. Samalla riski letkun rikkoontumisesta tai rehupölyn vuotamisesta saumoista pienenee, Malmberg toteaa.

– Pyrin pitämään siilojen ympäristöt mahdollisimman puhtaina, niin seuraavalla kerralla on taas mukavampi tuoda rehuja. Samalla tautiriskit tiloilla pienenevät, koska siisti ympäristö ei houkuttele paikalle lintuja tai jyrsijöitä. Jos rehua joutuu syystä tai toisesta maahan purun yhteydessä, niin olisi hyvä, jos siilojen vierestä löytyisi roskis jonne rehun voisi siivota.

Vehmaalta matka jatkuu Mynämäelle, jonne puretaan vetoautossa olevat rehut. Tyhjennetty peräkärry jää tässä välissä parkkiin Mynämäen keskustaan ja tilalle ajetaan pelkällä nupilla. Purku sujuu paikan päällä ripeästi, kun autolla pääsee jälleen aivan siilojen viereen. Molemmilta tiloilta löytyvät selkeät siilonumerot auttavat osaltaan kuljettajan työtä, kun purkuohjeita ei tarvitse erikseen varmistaa asiakkaalta. 20 tonnin toimituksen purkaminen sujuu parhaimmillaan noin tunnissa, ja klo 12.15 nämäkin rehut on saatu purettua asiakkaan siiloihin.

– Tänään kaikki sujui hyvin ja suunnitelman mukaan. Mutta tässä työssä pitää olla joustava, koska moni asia voi laittaa päivän aikataulun uusiksi. Jo kuorman lastaaminen saattaa venyä parillakin tunnilla, jos lastattavia rehulaatuja on paljon samassa kuormassa ja tehtaalla sattuu olemaan ruuhkaa. Siihen yhtälöön kun lisää useamman kuorman samalle päivälle tai pitkät välimatkat ajettavaksi, niin äkkiä työpäivä onkin kuljettajalle sallitun maksimipituuden, eli 15 tunnin verran, Malmberg kertoo.

– Onneksi toisten kuljettajien kanssa yhteistyö sujuu tehtaalla reilusti ja heiltä saa myös vinkkejä, jos on menossa itselle ennestään vieraaseen paikkaan viemään rehuja.